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2018年

代工进化论:绿驰汽车与长安汽车携手迈进联合

犹记得,2019年新年伊始,绿驰汽车联合开创人、CEO任亚辉在一次新能源汽车行业论坛上的讲话,他说到,新势力造车最本色的新,就新在对付汽车产品的理解和定义不合,新在对未来商业模式的整体运营设计不合。并进一步表示,新的详细含义包孕,“路径选择”的不合,“技巧偏重”的不合,以及“运营体系”的不合。作为新势力造车的一员,绿驰汽车恰是革故鼎新、周全发力的范例代表。

跟着国家新能源政策的赓续摊开,造车新势力犹如雨后春笋般赓续涌现。但随之而来的便是要办理临盆基地以及天资等问题,是以在初期,新势力造车平日会采纳“联合临盆”模式,是以选择一家有履历的传统车企相助伙伴作为代工企业无疑成为首选捷径。经由过程相助伙伴的富厚制造履历,一来可以办理初期自身履历不够的问题,二来可以实现产品尽快上市,快速攻克市场的筹划。

绿驰汽车同样采取了“联合临盆”的成长模式,然则不合于蔚来汽车、小鹏汽车等代工模式初期1.0的迷茫与被质疑,绿驰汽车的“代工模式”在新特汽车、拜腾汽车等代工模式中期2.0上风互补的根基上,秉承资本共享的理念,进阶到代工模式后期3.0,也即绿驰汽车与长安汽车联袂相助的“联合制造”模式,不仅包孕制造资本的共享,更包孕财产资本的多方共享。在联合制造模式下,绿驰汽车将快速实现2019年度量产并上市预贩卖的目标,同时联合制造3.0模式标志着绿驰汽车在新能源市场上又迈出了一大年夜步。

绿驰汽车与长安汽车计谋相助暨绿驰汽车与长安铃木联合制造签约典礼

代工模式初期1.0,高低求索

2016年4月,蔚来汽车发布与江淮汽车杀青计谋相助协议,双方在电动汽车领域进行周全计谋相助,并在产品定型和研发设计以及供应商体系上确定相关事情。2017年9月,海马汽车与小鹏汽车正式签署了相助框架协议,双方相助开展产品研发、临盆、贩卖等相关事情。自蔚来汽车与江淮汽车首次相助以来,破费者和媒体普遍对江淮代工蔚来抱有极大年夜的担忧,质疑以中低端车为主力产品的江淮汽车,是否有能力制造蔚来这些高端起步的产品。此外,蔚来、小鹏这些新造车势力选择在海内汽车厂商中并非一线的厂家作为临盆方,也让大年夜众认为无法理解。

代工模式初期,双方都处于摸着石头过河的阶段,对付制造履历获得市场认可,产品供不应求的厂商,基础不太可能与新兴造车企业相助,是以市场上留给他们选择的相助伙伴就只有江淮、海马这些市场体现低迷,现有产能过剩的汽车品牌。但随之孕育发生的耽误交付机会、存在质量缺陷等问题,影响了其品牌声望及品牌成长。

2016年4月,蔚来汽车与江淮汽车杀青计谋相助协议

代工模式中期2.0,上风互补

新特、拜腾与中国一汽的相助,与蔚来和江淮、小鹏汽车和海马等相助模式相同,都是盼望借助后者工厂和天资,尽早将车型推向市场。但不合的是,中国一汽是自立品牌中的有名企业以及在产品研发、临盆制造以及供应链治理等方面拥有着深挚的治理履历和资本。新特、拜腾选择与其开展相助,一来可以借助中国一汽的有名度提升自身的影响力,二来双方的相助能为产品落地带来切实可行的赞助和支持。

2018年1月,新特与中国一汽签订联合临盆新能源汽车的计谋相助协议,发布合营研发及临盆新能源汽车。2018年4月和7月,拜腾先后与中国一汽签署两次计谋相助投资框架协议,中国一汽作为计谋投资者介入拜腾B轮融资,双方在产品开拓、临盆、贩卖及办事等领域展开深入相助。代工模式中期,双方上风互补,经由过程在资金、数据等领域的相助,必然程度上加快了造车新势力产品的量产速率和智能化成上进程。

2018年1月,新特与中国一汽签订联合临盆新能源汽车的计谋相助协议

联合制造模式3.0,资本共享

2019年5月24日,绿驰汽车与长安汽车正式签订联合制造相助协议。对双方来说,真正的联合制造是在供应链体系可控、技巧标准可控、制造流程可控、质检体系可控条件下进行的制造资本共享。相助时代双方明确了各自的分工,绿驰汽车认真零部件及产品开拓、零部件采购及供应、零部件品德、零部件及整车厂外物流、产品品德管控、产品贩卖及售后办事、市场投诉、索赔、召回等应对处置惩罚,长安汽车则认真产品认证、产品制造及制造质量管控、零部件及整车厂内物流。

绿驰汽车M500(内部代号)整车强化历久试验

自成立伊始,绿驰汽车始终坚持品德节制和资源节制。临盆的车型采纳国际通用的流程标准体系,产品品德和产品机能达到国际水准,产品开拓流程严格参考大年夜众、通用、福特等国际有名车企的标准体系,产品验证标准以福特、通用标准为标杆,并整合海内国际一流供应商相助伙伴形成供应链体系。是以绿驰汽车选择相助伙伴的一个紧张点便是只在体系完善、制造品德较好的车企中选择,以确保对方的制造体系足以支持绿驰汽车产品对付制造流程、制造品德的高标准。长安汽车作为四大年夜国有整车企业之一,拥有157年历史秘闻、35年造车积累,举世有15个临盆基地、35个整车及发念头工厂。具备专业的汽车研发流程体系和试验验证体系,综合研发实力位居中国汽车行业第一。同时,本次联合制造的主体—长安铃木第二工厂在国际、海内都享有精益造车盛誉,这与绿驰汽车对品德节制和资源节制的治理理念不约而同。

长安铃木第二工厂全自动化焊装临盆线

此外,财产资本的多方共享也是绿驰汽车对付联合制造模式的深入理解。所谓多方共享不仅仅指相助双方,还包括各自的核心相助伙伴。比如绿驰与西门子的深度计谋相助内容也会渗透到绿驰汽车与长安汽车的联合制造相助中,经由过程深度的财产资本共享,提升制造体系的整体水平。3.0期间下的联合制造模式不仅对双方的治理水平提出了很高的要求,对付相助双方的诚意度与包涵度也提出了更高的要求。

绿驰汽车与西门子集团杀青计谋相助

绿驰汽车与长安汽车的联合制造模式代表着传统造车企业与新势力造车企业在相助模式上的进级及多样化探索,也是海内汽车财产共享成长的全新考试测验与实践。新造车企业与传统车企营业相关、上风互补,能显明加快提升全行业的立异能力与效率,进而提升我国新能源汽车财产在海内国际市场上的整体竞争力。