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2018年

详解铅蓄电池、锂电池、氢能源电池发展趋势 谁

汽车财产慢慢进入新能源汽车期间,机遇远弘远年夜于寻衅。新能源车型的布局将由低端车型向中高端车型成长,跟着新能源汽车市场的徐徐成熟,新能源车型同燃油车一样将会受到破费进级的带动,由低端向中高端车型进级。

近年来铅酸电池行业在进行了一系列的革新整治,行业洗牌加速的同时,锂电池和氢能源电池异军突起,已经开始蚕食铅蓄电池的市场份额。本文主要从铅蓄电池财产职位地方与成长趋势、面临寻衅以及收受接收历程存在的问题入手,同时先容锂电池和氢能源电池的现状,加之铅蓄电池、锂电池和氢能源电池的好坏势对照,以及对未来成长前景进行了周全阐发。

一、铅蓄电池

(一)铅蓄电池财产职位地方与成长趋势

中国是举世最大年夜的铅酸蓄电池临盆国和铅酸蓄电池耗损国。根据举世铅酸电池产能来看,中国铅酸电池的产量在举世铅酸电池的产量中占比45%,占比最高;美国铅酸电池的产量紧随其后,占比为32%,日本铅酸电池的产量在举世中的占比不到我国铅酸电池占比的三分之一,为13%。

铅酸电池产能区域散播

我国铅酸电池的产量在举世占对照多的缘故原由是,近年来,我国经由过程引进欧美日韩等国家在我国投资建厂,并吸纳、消化国外技巧,使我国铅酸电池的的制造技巧已经靠近了国际先辈水平。

数据显示,2010-2017年,举世铅酸蓄电池市场规模稳步增长。2013年,举世铅酸蓄电池市场规模首次冲破400亿美元,此后均维持在400亿美元以上。2017年,举世铅酸蓄电池市场规模约为429亿美元,同比增长0.70%。

据统计,2015年铅酸蓄电池占电池市场一半以上份额约为54.67%。从举世范围来看,2015年铅酸蓄电池市场规模为422亿美元,这一市场规模仍将维持2%-5%的年增长率,估计2018-2023年,铅酸蓄电池市场规模难有大年夜幅度上涨,但仍将保持在400亿美元水平上。

“十一五”时代,铅蓄电池市场规模迅速扩大年夜,每年产量匀称以约20%的增速上升。据SMM统计,截止2018岁尾,铅蓄电池行业产能已越过4亿KVAh。在未来的几年里,铅酸蓄电池行业仍将在国夷易近经济中盘踞紧张职位地方。

铅蓄电池贩卖收入在全部电池行业中所占比例较大年夜,只管在储能领域被锂离子电池部分替代,但难以动摇铅蓄电池的市园职位地方。

据统计,铅约占铅蓄电池总资源的70%。市场上60V20AH的铅蓄电池重量一样平常是在35kg阁下,铅酸电池的含铅量一样平常在65%阁下,也便是有22.75kg的铅,即铅蓄电池匀称每度电必要耗损18.96kg的铅。结合铅蓄电池的市场占比过半并仍有迟钝增长之势,短暂来看铅蓄电池对付金属铅的需求仍是值得等候的。

(二)铅酸蓄电池成长的紧张政策支持

2012年7月1日,《铅蓄电池行业准入前提》正式实施以来,铅酸蓄电池行业在加快淘汰后进产能、前进财产集中度、匆匆进转型进级和绿色成长方面,取得了显明成就。纵不雅全部铅酸蓄电池市场,从竞争数量、退出壁垒、同质化程度,以及竞争层次来看,铅酸蓄电池行业处于成熟阶段。

今年上半年,国家市场监督治理总局、国家标准化治理委员会正式赞许宣布国家标准《废铅酸蓄电池收受接收技巧规范》,同时也停止了我国废铅酸蓄电池收受接收行业多年来无“法”可循的困境。该标准规定了社会流畅领域废铅酸蓄电池的网络、贮存、运输、转移历程的处置惩罚措施及治理步伐,并将于2019年10月1日起正式实施。

(三)铅蓄电池面临重重寻衅

1、电动自行车新国标的冲击:

2018年5月15日,根据国家标准治理法度榜样,工业和信息化部组织修订的《电动自行车安然技巧规范》强制性国家标准(GB 17761-2018),由国家市场监督治理总局、国家标准化治理委员会《中华人夷易近共和国国家标准看护布告(2018年第7号)》赞许宣布,自2019年4月15日正式实施。

新国标严格限制了电动自行车的整车重量,对付铅酸电池来说,电池自重偏大年夜(或者说能量密度过低)无法在现有的技巧框架下得到冲破,那么假如新国标车型想要沿用铅酸电池,只能以就义续航为价值。以48V12Ah铅酸电池为例,平日该规格电池的重量在16Kg以上,这意味着整车不含电池重量要节制在38Kg以下,并且整车的尺寸还不能跨越标准,这对付车辆设计提出了极大年夜寻衅。

据SMM调研懂得,自去年初,电动自行车新国标草案出台,铅蓄电池企业陆续就新国标,开始对铅酸蓄电池开展“轻量化”技改。此中,少数企业已于5-6月完成技改试验,并于7月份随《电动助力车用阀控式铅酸蓄电池》(GB/T22199-2017)实施,正式向市场批量贩卖“减重”后的电池。另据铅蓄电池临盆企业反应,完成电池“减重”技改后,当月原材猜顶用铅量较技改前下降约5%。

2、新能源汽车崛起令铅蓄电池前路渺茫?

铅酸蓄电池也是今朝天下上产量最大年夜、用途最广的一种电池,但自2015年新能源汽车财产爆发之后,铅酸蓄电池的职位地方就受到了寻衅。有报道指出,自2015年以来,海内铅酸蓄电池产出已开始出现小幅下滑态势。主要由于以传统的铅酸蓄电池为动力的电动自行车行业成长已达到饱和阶段,对海内铅酸蓄电池的利用推动有所放缓。跟着新能源汽车电池部分对传统汽车铅酸蓄电池的徐徐替代,尤其是2020年及今后,其替代影响和冲击将进一步攀升。是以海内铅酸蓄电池产销有赓续紧缩可能,后期整体海内铅酸蓄电池行业的成长或将处于相对被动的格局中。

与此同时,2016年1月1日起对铅蓄电池征收破费税、锂离子电池免征破费税、《匆匆进汽车动力电池财产成长行动规划》、《汽车动力电池行业规范前提》、新能源汽车免征车辆购置税等政策律例也在赓续匆匆进新能源汽车成长。

二、锂电池

(一)锂电池财产现状

因为我国对环保奇迹的注重,从近几年我国的新能源汽车销量环境来看,市场对新能源汽车的需求上升较快。此中,2018年新能源汽车产销分手完成127万辆和126万辆,同比增长59.9%和61.7%。此中纯电动汽车产销分手完成98.6万辆和98.4万辆,同比增长48%和50.9%;插电式混杂动力汽车产销分手完成28.4万辆和27.2万辆,同比增长121.9%和117.6%。

今朝,海内新能源汽车仍旧在采纳磷酸铁锂和三元锂电池,车型续航里程基础上都能够达到300公里,我国动力电池财产快速成长,推动各环节技巧水平快速提升。电芯有望实现三元NCM811电池的量产利用,产品单体能量密度达到260Wh/kg,系统能量密度达到180 Wh/kg。从举世各个国家来看,主要车企厂商配备的照样日韩动力电池,以三元锂电池为主续航里程基础可以达到350公里。